Troyes en selle

À vélo sur Troyes et l'agglo.

Auteur: Nicolas (page 1 sur 6)

Baromètre: Les enfants et personnes âgées ne peuvent se déplacer en sécurité

Le plus mauvais point du baromètre, avec 1,9/6, les cyclistes, jeunes ou âgés, ne peuvent pas se déplacer en sécurité à Troyes.

Cette très mauvaise note s’explique en partie par les 3 autres points négatifs du baromètre. L’absence d’aménagement cyclable sur les grands axes et sur les intersections,et l’absence de solution face aux travaux sur les voies cyclables empêchent un nombre important d’enfants et de personnes âgées de circuler à vélo. Mais la principale raison est avant tout la circulation motorisé importante et parfois agressive qui empêche de se déplacer en sécurité.

Retrouvez dans cet article nos solutions afin de rendre possibles les déplacements de ces cyclistes.

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Baromètre: Lors de travaux, aucune solution n’est proposée

2ème point négatif du baromètre des villes cyclables, Troyes n’assure pas la continuité cyclable lors de travaux.
Avec une note de 2,0/6 l’ensemble des répondants ont manifesté leur mécontentement sur ce point.

Afin de mieux comprendre cette note, nous allons analyser plusieurs zones de travaux. Ces travaux ont été traité comme l’ensemble des chantiers réalisé à proximité ou sur les aménagements cyclables.

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Baromètre: Les intersections ne sont pas aménagées pour garantir la sécurité des cyclistes

3ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes n’aménage pas les intersections pour garantir la sécurité des cyclistes.
Avec une note de 2,0/6 c’est dire la dangerosité des intersections pour les cyclistes qui ont répondu au baromètre. Afin comprendre cette note nous allons analyser 5 intersections sur les voies suivantes:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Baromètre: les grands axes ne sont pas aménagés pour garantir la sécurité des cyclistes

4ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes ne sécurise pas les déplacements des cyclistes sur les routes importantes.
Avec une note de 2,4/6 c’est un point important qui empêche le développement des modes actifs. Afin comprendre cette note nous allons analyser les 3 grands axes suivants:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Prolongement de la voie verte du canal de la Haute-Seine

La voie verte du canal de la Haute-Seine prend son départ à Barberey-Saint-Sulpice et se termine actuellement à Saint-Oulph.
Elle fait partie de la Véloroute 16 qui devra permettre, à terme, de relier Paris à Strasbourg via Troyes.
Un prolongement de 20,2km à partir de Saint-Oulph jusqu’à Crancey est en projet pour un coût d’environ 8M€, son inauguration sera probablement réalisé 2020 (retard inclus).

Une enquête publique est ouverte du lundi 26 mars au 25 avril 2018. Les documents sont consultables sur le site de la préfecture de la Marne (nous gardons une copie).

Le projet est composé de 17,2 km de voie verte, de 1 km en voie partagée et de 2 km en voie partagée avec des agriculteurs.
Un ensemble de 5 aires de pique-nique sera aménagé sur l’ensemble du parcours.

Le tracé sera composé d’une couche de roulement en enrobé noir, les approches d’intersections seront en béton bouchardé afin de marquer une discontinuité visuelle à l’approche du danger que représente la circulation automobile.

Aucun toilette n’est présent sur les plans, ni aucun point d’eau potable pour s’abreuver. Nous ferons une observation si le projet n’en contient réellement pas.
Les risques d’inondations ne sont pas visibles sur les cartes, risque à ne pas négliger, la voie verte longe une partie de la Seine, hors canaux. Notre expérience sur la voie verte de la Seine, actuellement inondée et impraticable depuis 5 mois, nous pousse à investiguer sur ce point. En cas d’inondation probable nous demanderons que soit prévu un itinéraire alternatif afin de ne pas bloquer les nombreux vélotafeurs et cyclotouristes.

Affaire à suivre.

Troyes est-elle une ville cyclable ?

Le baromètre, prévue dans le plan d’action de la FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, a été lancé en septembre 2017 suite à l’annonce des Assises de la mobilité. Ce fut d’ailleurs la plus grande participation aux Assises avec plus de 113000 réponses. Ce baromètre, qui s’intègre dans un projet global de l’European Cyclists’ Federation visant à mettre en place un baromètre harmonisé en Europe, enquête sur le ressenti de la cyclabilité des villes et il est à ce jour la plus forte enquête jamais réalisée en France et la seconde en Europe. Plus d’informations sur parlons-velo.fr. Première analyse des résultats pour la ville de Troyes

Nombre de répondants: 309 Taux de réponse pour 1000 hab.: 5,1
Note obtenue: 2,88/6
Climat vélo: E plutôt défavorable

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Chemin de fer entre Troyes et Sainte-Florentin

Imaginons un peu, cette ligne de chemin de fer maintenant à l’abandon pourrait devenir un lieu agréable pour les habitants proches et les touristes voulant rejoindre le Canal de Bourgogne depuis Troyes.
Cette ligne recouverte par la végétation, pourrait devenir une voie verte. Une voie où tout cycliste et piéton serait en sécurité et tranquillité pour se déplacer.

Aujourd’hui la ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin – Vergigny n’est plus officiellement en exploitation entre  Roncenay et Neuvy-Sautour. Mais à y regarder de plus près, c’est bien la ligne toute entière qui ne peut plus être exploitée à cause du manque d’entretien. La végétation reprend ses droits sur les voies.

La ligne offre un parcourt de 52km, relativement plat, elle évite le fort dénivelé présent dans le Pays d’Othe. Entourée d’arbres sur près de 90% de son tracé, elle est capable de proposer un espace ombragé, frais et relativement à l’écart du monde urbanisé qui peut l’encercler.

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Prime à l’achat d’un vélo assisté (VAE) 2018

La prime a l’achat pour un vélo à assistance électrique (VAE) est rétablie en 2018 dès le 1er février. Le décret 2017-1851 publié le 31 décembre 2017 modifie le code de l’Énergie pour y intégrer cette nouvelle aide.

Pour bénéficier de cette nouvelle prime il faudra:

  • ne pas être assujettis à l’impôt sur le revenu,
  • bénéficier d’une aide du même type attribuée par la collectivité locale.

Malheureusement aucun habitant de Troyes Champagne Métropole ne pourra en profiter, la communauté de communes n’offrent pas cette possibilité pour développer la mobilité active sur son territoire. Aucune commune sur l’agglomération troyenne ne propose non plus d’aide à l’achat pour un vélo à assistance électrique.

La prime à l’achat est bel et bien terminée si vous résidez dans l’Aube.
Nous regrettons amèrement ce choix qui ne profitera qu’aux habitants des communes qui sont très favorables à l’essor des mobilités actives.

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Baromètre des Villes Cyclables

Enquête terminée !

Vous avez été 347 a avoir répondu sur l’agglomération troyenne. Les résultats seront publiés le 16 mars 2018.


Envie d’évaluer votre ville ? L’enquête « Baromètre des villes cyclables » est en ligne jusqu’au 30 novembre 2017 !
Tous les cyclistes de l’agglomération sont invités à répondre pour exprimer leur ressenti lors des déplacements à vélo. Les résultats donneront lieu à un classement des villes cyclables, selon les cyclistes et détermineront si les villes de l’agglomération troyenne sont faites pour le vélo.
Donnez votre avis en 5 minutes sur www.parlons-velo.fr et partagez l’enquête autour de vous !

Aide à l’achat, c’est fini pour les VAE !

Le gouvernement Macron a annoncé, par l’intermédiaire de Gérald Darmanin, que l’aide à l’acquisition des véhicules neufs sera supprimée pour les vélos à assistances électriques (VAE) dès 2018.

La transition écologique ne passera malheureusement pas par le vélo. Lors des assises de la mobilité, le gouvernement n’a pas prononcé une seule fois le mot vélo. Outil pourtant indispensable à la transition écologique. Permettant de se déplacer sans polluer et accessible à tous, le vélo est le grand oublié de ce gouvernement.

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