À vélo sur Troyes et l'agglo.

Catégorie : Aménagements (Page 1 of 3)

Urbanisme tactique, c’est NON à Troyes.

Face à l’absence de réponse de la ville de Troyes suite à notre courrier pour des aménagements d’urgence sanitaire. Nos deux associations, Aube-Durable et Troyes en Selle, ont officiellement dévoilé les panneaux d’inauguration des pistes cyclables provisoires qui, hélas, ne verront pas le jour à Troyes.

Par voie de presse, nous avons découvert que la ville de Troyes refuse catégoriquement nos nombreuses propositions pour apaiser le trafic, faciliter la circulation des piétons et des cyclistes, tout en favorisant le respect des gestes barrières et de la distanciation sanitaire.

Découvrez la position de la ville de Troyes:

Nous avons proposés des aménagements tactiques d’urgence, aucune concertation n’a besoin d’être mise en œuvre dans cette situation sanitaire sans précédent. Les aménagements proposés sont provisoires et pourraient faire l’objet d’une concertation une fois la crise passée si les usagers et les habitants souhaiteraient les conserver. Par ailleurs, ces aménagements étant provisoires, ils sont modifiables rapidement si leur conception empêche la libre-circulation de certains ou est trop dangereux pour les piétons et cyclistes

Pour tracer des files d’attentes au sol, la ville n’a fait aucune concertation, pourtant ces marquages empêchent les piétons de circuler en respectant une distance d’un mètre et imposent une réorganisation complète des déplacements pédestres. L’exemple le plus frappant est celui de la rue Louis Ulbach:

Retrouvez nos différents photomontages, avant/après, qui ont été jugé dogmatiques et qui ne sont pas la vision de Mr le maire de Troyes.

Urbanisme Tactique
Actuellement

Urbanisme Tactique
Actuellement

Urbanisme Tactique
Actuellement

PS: La ville de Troyes offre 10000 chèques de stationnement (d’une heure) pour relancer le commerce du centre-ville. Ce dogmatisme tout-automobile est hallucinant.

Messe à Châlons-en-Champagne. Le futur de Troyes ?

Covid-19 : nos propositions pour des déplacements sécurisés dans l’agglomération troyenne

Aube Durable et Troyes en Selle se sont associés pour mettre en avant et proposer à Troyes Champagne Métropole des solutions destinées à atténuer les conséquences sanitaires du déconfinement.

Dans notre courrier nous avons alertés Mr Baroin, président de Troyes Champagne Métropole, et les maires et conseillers communautaires de l’importance de l’espace dédiés aux cyclistes et aux piétons dans ce contexte si particulier du COVID-19. L’urbanisme tactique, avec ses pistes cyclables et trottoirs provisoire, fleurit partout dans le monde tout comme en France.

Illustration à Montpellier:

https://twitter.com/VelociteMtp/status/1255837523156373504

Afin d’en faire profiter les habitants de l’agglomération troyenne, nous avons retenue plusieurs propositions:

  • Aménager des pistes cyclables expérimentales en remplacement d’une voie de circulation automobile (1er Mai, Brossolette, Croncels, bd de Dijon, Carnot, Victor Hugo, Danton).
  • Élargissement et sécurisation des bandes cyclables existantes (14 Juillet, 1er RAM, Charmille, Barbusse).
  • Mise en sens unique avec création d’une piste cyclable bidirectionnelle (Lamartine/ des Noës, Gallieni/Leclerc, Charmilles, etc).
  • Rendre accessibles aux cyclistes toutes les voies de bus.
  • Favoriser l’achat d’un vélo par l’octroi d’une prime (financé à 50% par l’État dans la limite de 200€).
  • Permettre la distanciation des piétons via l’élargissement des trottoirs.
  • Fermer les rues aux motorisés aux abords des écoles lors des entrées/sorties des classes afin de favoriser la marche et l’usage du vélo pour éviter d’être dans transporté dans une voiture étroite et sensible à la propagation du virus.

De plus, aucun point réglementaire ou législatif n’interdit la réalisation en urgence de ces aménagements temporaires.

Pour aller plus loin, nous vous invitons à lire le courrier complet:

Pour mieux comprendre nos propositions autour du vélo et de l’espace dédié aux piétons, nous vous proposons quelques photomontages qui pourraient être mis rapidement en place par notre intercommunalité:

Pour voir d’autres photomontages réalisables sur l’agglomération troyenne, suivez nous sur Facebook et Twitter.

De plus, vous pouvez voir ou revoir le webinaire du CEREMA Aménagements cyclables temporaires et confinement, quelles opportunités ? auquel Troyes Champagne Métropole a participé.

Un guide à l’attention des collectivités est aussi disponible afin de mettre en place rapidement et efficacement une politique de mobilité sanitairement viable.

Troyes Champagne Métropole va-t-elle développer des pistes cyclables temporaires ?
Vous avez les mêmes informations que notre collectivités pour vous faire votre propre avis.

#PlanVélo 2020

[En bref] Questionnaires, plan vélo et réponses des candidats sur m20.parlons-velo.fr:
- Barberey-Saint-Sulpice
- Bréviandes
- Creney-près-Troyes
- La Chapelle-Saint-Luc
- La Rivière-de-Corps
- Lavau
- Les Noës-près-Troyes
- Pont-Sainte-Marie
- Rosières-près-Troyes
- Saint-André-les-Vergers
- Saint-Germain
- Saint-Julien-les-Villas
- Saint-Parres-aux-Tertres
- Sainte-Savine
- Troyes

Dans l’agglomération troyenne, il est extrêmement facile de circuler, se rendre à son travail, à l’université ou à la piscine, faire ses courses, déposer ses enfants, aller au restaurant… à condition de prendre sa voiture.

Les piétons et les cyclistes, eux, sont punis.

Soixante ans de politique publique favorisant la voiture ont rendu les déplacements à pied ou à vélo inefficaces et dangereux, hormis dans l’hyper centre. Aujourd’hui, le trafic automobile en centre-ville est tel, que c’est le bas du bouchon – rond-point du Général Patton, Bds Victor Hugo et 1er RAM– qui est le quartier le plus pollué de l’agglomération. Preuve, s’il en était besoin, que le choix de conserver 2 fois 2 voies boulevard Carnot dans le quartier de la gare est un choix inadapté qui ne tient pas compte des inconvénients de la voiture : nuisances sonores et pollution de l’air, violence routière, emprise de l’espace réduisant la place pour les piétons et les cyclistes, impact sur la santé…

Les cyclistes méritent un plan cohérent, structurant et financé pour des déplacements sécurisés et facilités.
C’est pour cela que Troyes en Selle porte ce plan vélo 2020 aux élections municipales 2020.

Le plan vélo doit vous servir de guide afin d’avoir une vision globale de ce qu’il faudrait faire pour satisfaire l’essentielle des actuels et futurs cyclistes de l’agglomération troyenne.
N’hésitez pas à vous en saisir !

Stationnement très gênant

Le stationnement sauvage sur l’agglomération troyenne fait partie du quotidien des cyclistes.
Zigzag risqué pour esquiver les automobiles, réinsertion difficile dans la circulation motorisée, voie cyclable totalement bloquée; comment agir face aux nombreux pièges tendues par certains automobilistes ?

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Baromètre: Les enfants et personnes âgées ne peuvent se déplacer en sécurité

Le plus mauvais point du baromètre, avec 1,9/6, les cyclistes, jeunes ou âgés, ne peuvent pas se déplacer en sécurité à Troyes.

Cette très mauvaise note s’explique en partie par les 3 autres points négatifs du baromètre. L’absence d’aménagement cyclable sur les grands axes et sur les intersections,et l’absence de solution face aux travaux sur les voies cyclables empêchent un nombre important d’enfants et de personnes âgées de circuler à vélo. Mais la principale raison est avant tout la circulation motorisé importante et parfois agressive qui empêche de se déplacer en sécurité.

Retrouvez dans cet article nos solutions afin de rendre possibles les déplacements de ces cyclistes.

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Baromètre: Les intersections ne sont pas aménagées pour garantir la sécurité des cyclistes

3ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes n’aménage pas les intersections pour garantir la sécurité des cyclistes.
Avec une note de 2,0/6 c’est dire la dangerosité des intersections pour les cyclistes qui ont répondu au baromètre. Afin comprendre cette note nous allons analyser 5 intersections sur les voies suivantes:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Baromètre: les grands axes ne sont pas aménagés pour garantir la sécurité des cyclistes

4ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes ne sécurise pas les déplacements des cyclistes sur les routes importantes.
Avec une note de 2,4/6 c’est un point important qui empêche le développement des modes actifs. Afin comprendre cette note nous allons analyser les 3 grands axes suivants:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Prolongement de la voie verte du canal de la Haute-Seine

La voie verte du canal de la Haute-Seine prend son départ à Barberey-Saint-Sulpice et se termine actuellement à Saint-Oulph.
Elle fait partie de la Véloroute 16 qui devra permettre, à terme, de relier Paris à Strasbourg via Troyes.
Un prolongement de 20,2km à partir de Saint-Oulph jusqu’à Crancey est en projet pour un coût d’environ 8M€, son inauguration sera probablement réalisé 2020 (retard inclus).

Une enquête publique est ouverte du lundi 26 mars au 25 avril 2018. Les documents sont consultables sur le site de la préfecture de la Marne (nous gardons une copie).

Le projet est composé de 17,2 km de voie verte, de 1 km en voie partagée et de 2 km en voie partagée avec des agriculteurs.
Un ensemble de 5 aires de pique-nique sera aménagé sur l’ensemble du parcours.

Le tracé sera composé d’une couche de roulement en enrobé noir, les approches d’intersections seront en béton bouchardé afin de marquer une discontinuité visuelle à l’approche du danger que représente la circulation automobile.

Aucun toilette n’est présent sur les plans, ni aucun point d’eau potable pour s’abreuver. Nous ferons une observation si le projet n’en contient réellement pas.
Les risques d’inondations ne sont pas visibles sur les cartes, risque à ne pas négliger, la voie verte longe une partie de la Seine, hors canaux. Notre expérience sur la voie verte de la Seine, actuellement inondée et impraticable depuis 5 mois, nous pousse à investiguer sur ce point. En cas d’inondation probable nous demanderons que soit prévu un itinéraire alternatif afin de ne pas bloquer les nombreux vélotafeurs et cyclotouristes.

Affaire à suivre.

Troyes est-elle une ville cyclable ?

Le baromètre, prévue dans le plan d’action de la FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, a été lancé en septembre 2017 suite à l’annonce des Assises de la mobilité. Ce fut d’ailleurs la plus grande participation aux Assises avec plus de 113000 réponses. Ce baromètre, qui s’intègre dans un projet global de l’European Cyclists’ Federation visant à mettre en place un baromètre harmonisé en Europe, enquête sur le ressenti de la cyclabilité des villes et il est à ce jour la plus forte enquête jamais réalisée en France et la seconde en Europe. Plus d’informations sur parlons-velo.fr. Première analyse des résultats pour la ville de Troyes

Nombre de répondants: 309 Taux de réponse pour 1000 hab.: 5,1
Note obtenue: 2,88/6
Climat vélo: E plutôt défavorable

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Chemin de fer entre Troyes et Sainte-Florentin

Imaginons un peu, cette ligne de chemin de fer maintenant à l’abandon pourrait devenir un lieu agréable pour les habitants proches et les touristes voulant rejoindre le Canal de Bourgogne depuis Troyes.
Cette ligne recouverte par la végétation, pourrait devenir une voie verte. Une voie où tout cycliste et piéton serait en sécurité et tranquillité pour se déplacer.

Aujourd’hui la ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin – Vergigny n’est plus officiellement en exploitation entre  Roncenay et Neuvy-Sautour. Mais à y regarder de plus près, c’est bien la ligne toute entière qui ne peut plus être exploitée à cause du manque d’entretien. La végétation reprend ses droits sur les voies.

La ligne offre un parcourt de 52km, relativement plat, elle évite le fort dénivelé présent dans le Pays d’Othe. Entourée d’arbres sur près de 90% de son tracé, elle est capable de proposer un espace ombragé, frais et relativement à l’écart du monde urbanisé qui peut l’encercler.

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