Troyes en selle

À vélo sur Troyes et l'agglo.

Category: Aménagements (page 1 of 3)

#PlanVélo 2020

[En bref] Questionnaires, plan vélo et réponses des candidats sur m20.parlons-velo.fr:
- Barberey-Saint-Sulpice
- Bréviandes
- Creney-près-Troyes
- La Chapelle-Saint-Luc
- La Rivière-de-Corps
- Lavau
- Les Noës-près-Troyes
- Pont-Sainte-Marie
- Rosières-près-Troyes
- Saint-André-les-Vergers
- Saint-Germain
- Saint-Julien-les-Villas
- Saint-Parres-aux-Tertres
- Sainte-Savine
- Troyes

Dans l’agglomération troyenne, il est extrêmement facile de circuler, se rendre à son travail, à l’université ou à la piscine, faire ses courses, déposer ses enfants, aller au restaurant… à condition de prendre sa voiture.

Les piétons et les cyclistes, eux, sont punis.

Soixante ans de politique publique favorisant la voiture ont rendu les déplacements à pied ou à vélo inefficaces et dangereux, hormis dans l’hyper centre. Aujourd’hui, le trafic automobile en centre-ville est tel, que c’est le bas du bouchon – rond-point du Général Patton, Bds Victor Hugo et 1er RAM– qui est le quartier le plus pollué de l’agglomération. Preuve, s’il en était besoin, que le choix de conserver 2 fois 2 voies boulevard Carnot dans le quartier de la gare est un choix inadapté qui ne tient pas compte des inconvénients de la voiture : nuisances sonores et pollution de l’air, violence routière, emprise de l’espace réduisant la place pour les piétons et les cyclistes, impact sur la santé…

Les cyclistes méritent un plan cohérent, structurant et financé pour des déplacements sécurisés et facilités.
C’est pour cela que Troyes en Selle porte ce plan vélo 2020 aux élections municipales 2020.

Le plan vélo doit vous servir de guide afin d’avoir une vision globale de ce qu’il faudrait faire pour satisfaire l’essentielle des actuels et futurs cyclistes de l’agglomération troyenne.
N’hésitez pas à vous en saisir !

Stationnement très gênant

Le stationnement sauvage sur l’agglomération troyenne fait partie du quotidien des cyclistes.
Zigzag risqué pour esquiver les automobiles, réinsertion difficile dans la circulation motorisée, voie cyclable totalement bloquée; comment agir face aux nombreux pièges tendues par certains automobilistes ?

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Baromètre: Les enfants et personnes âgées ne peuvent se déplacer en sécurité

Le plus mauvais point du baromètre, avec 1,9/6, les cyclistes, jeunes ou âgés, ne peuvent pas se déplacer en sécurité à Troyes.

Cette très mauvaise note s’explique en partie par les 3 autres points négatifs du baromètre. L’absence d’aménagement cyclable sur les grands axes et sur les intersections,et l’absence de solution face aux travaux sur les voies cyclables empêchent un nombre important d’enfants et de personnes âgées de circuler à vélo. Mais la principale raison est avant tout la circulation motorisé importante et parfois agressive qui empêche de se déplacer en sécurité.

Retrouvez dans cet article nos solutions afin de rendre possibles les déplacements de ces cyclistes.

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Baromètre: Les intersections ne sont pas aménagées pour garantir la sécurité des cyclistes

3ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes n’aménage pas les intersections pour garantir la sécurité des cyclistes.
Avec une note de 2,0/6 c’est dire la dangerosité des intersections pour les cyclistes qui ont répondu au baromètre. Afin comprendre cette note nous allons analyser 5 intersections sur les voies suivantes:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Baromètre: les grands axes ne sont pas aménagés pour garantir la sécurité des cyclistes

4ème point négatif au baromètre des villes cyclables, Troyes ne sécurise pas les déplacements des cyclistes sur les routes importantes.
Avec une note de 2,4/6 c’est un point important qui empêche le développement des modes actifs. Afin comprendre cette note nous allons analyser les 3 grands axes suivants:

Ces axes sont empruntés par un nombre important de cyclistes, ils reflètent l’état de cyclabilité de la ville.

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Prolongement de la voie verte du canal de la Haute-Seine

La voie verte du canal de la Haute-Seine prend son départ à Barberey-Saint-Sulpice et se termine actuellement à Saint-Oulph.
Elle fait partie de la Véloroute 16 qui devra permettre, à terme, de relier Paris à Strasbourg via Troyes.
Un prolongement de 20,2km à partir de Saint-Oulph jusqu’à Crancey est en projet pour un coût d’environ 8M€, son inauguration sera probablement réalisé 2020 (retard inclus).

Une enquête publique est ouverte du lundi 26 mars au 25 avril 2018. Les documents sont consultables sur le site de la préfecture de la Marne (nous gardons une copie).

Le projet est composé de 17,2 km de voie verte, de 1 km en voie partagée et de 2 km en voie partagée avec des agriculteurs.
Un ensemble de 5 aires de pique-nique sera aménagé sur l’ensemble du parcours.

Le tracé sera composé d’une couche de roulement en enrobé noir, les approches d’intersections seront en béton bouchardé afin de marquer une discontinuité visuelle à l’approche du danger que représente la circulation automobile.

Aucun toilette n’est présent sur les plans, ni aucun point d’eau potable pour s’abreuver. Nous ferons une observation si le projet n’en contient réellement pas.
Les risques d’inondations ne sont pas visibles sur les cartes, risque à ne pas négliger, la voie verte longe une partie de la Seine, hors canaux. Notre expérience sur la voie verte de la Seine, actuellement inondée et impraticable depuis 5 mois, nous pousse à investiguer sur ce point. En cas d’inondation probable nous demanderons que soit prévu un itinéraire alternatif afin de ne pas bloquer les nombreux vélotafeurs et cyclotouristes.

Affaire à suivre.

Troyes est-elle une ville cyclable ?

Le baromètre, prévue dans le plan d’action de la FUB, Fédération des Usagers de la Bicyclette, a été lancé en septembre 2017 suite à l’annonce des Assises de la mobilité. Ce fut d’ailleurs la plus grande participation aux Assises avec plus de 113000 réponses. Ce baromètre, qui s’intègre dans un projet global de l’European Cyclists’ Federation visant à mettre en place un baromètre harmonisé en Europe, enquête sur le ressenti de la cyclabilité des villes et il est à ce jour la plus forte enquête jamais réalisée en France et la seconde en Europe. Plus d’informations sur parlons-velo.fr. Première analyse des résultats pour la ville de Troyes

Nombre de répondants: 309 Taux de réponse pour 1000 hab.: 5,1
Note obtenue: 2,88/6
Climat vélo: E plutôt défavorable

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Chemin de fer entre Troyes et Sainte-Florentin

Imaginons un peu, cette ligne de chemin de fer maintenant à l’abandon pourrait devenir un lieu agréable pour les habitants proches et les touristes voulant rejoindre le Canal de Bourgogne depuis Troyes.
Cette ligne recouverte par la végétation, pourrait devenir une voie verte. Une voie où tout cycliste et piéton serait en sécurité et tranquillité pour se déplacer.

Aujourd’hui la ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin – Vergigny n’est plus officiellement en exploitation entre  Roncenay et Neuvy-Sautour. Mais à y regarder de plus près, c’est bien la ligne toute entière qui ne peut plus être exploitée à cause du manque d’entretien. La végétation reprend ses droits sur les voies.

La ligne offre un parcourt de 52km, relativement plat, elle évite le fort dénivelé présent dans le Pays d’Othe. Entourée d’arbres sur près de 90% de son tracé, elle est capable de proposer un espace ombragé, frais et relativement à l’écart du monde urbanisé qui peut l’encercler.

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Quartier de la gare : un projet d’ornement ?

C’est à se demander ce que cherche vraiment à faire la ville de Troyes dans ce projet de requalification.
Le vélo y était totalement oublié, on nous a répondu qu’il était hors de question de modifier le projet pour insérer des voies cyclables. Les cyclistes devront se contenter des trottoirs (!).

Le projet prévoyait sur le boulevard Carnot, comme vous pouvez le voir sur notre premier article, une contre allée séparée de la chaussée principale pour permettre un stationnement en créneau le long des commerces. La chaussée principale était aussi coupée en deux par un espace de verdure avec des arbres. De chaque côté la chaussée devait être réalisé une voie de circulation accessible à tous ainsi que d’une voie de bus.
Voies de bus qui aurait pu être accessibles aux cyclistes pour échapper au flux motorisé et laisser les piétons en toute tranquillité sur le trottoir qui aurait dû leur être réservé.

Malheureusement la situation ne va pas s’arranger.

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Aménagement du quartier de l’hôpital

La construction d’un parking de 371 places pour usagers motorisés et la création d’un giratoire étaient à l’ordre du jour de la réunion publique de ce jeudi 15 juin 2017.
Pour se mettre dans l’ambiance, Canal32 a réalisé un sujet à ce propos et l’Est-Eclair a publié un article.
Nous n’allons pas évoquer le cheminement cyclable sur le futur giratoire, il reprend l’ancien tracé. Le stationnement, par contre, est totalement à revoir pour nous, cyclistes.

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